自从2008年进军车载用锂离子电池市场以来，松下新能源一路为汽油车向电动汽车（EV）的转型默默尽一份力。在将汽油车置换成装有松下新能源电池的EV的同时，松下新能源也通过电池组产品，致力推动电动助力自行车的普及，2022年度的CO₂减排贡献量高达约1500万吨。我们今后也将继续为移动出行的电动化提供支持，目标是2030年度时实现CO₂减排贡献量约6000万吨（22年度的约4倍）。

松下新能源从“引进可再生能源”以及“推动节能”两方面致力降低因本公司的业务所引发的环境负荷。我们为制造基地导入太阳能发电设备，并灵活运用非现场PPA以及环境价值信用和证书等，截止到2024年3月为止，我们在全球十四处制造基地实现了CO₂实质零排放。2028年度，我们将在全球所有的制造基地实现碳中和化。

松下新能源也致力与有助于降低碳足迹的供应商建立联盟。2022年，我们与加拿大石墨制造企业Nouveau Monde Graphite (NMG)公司签订了EV用锂离子电池的石墨长期供应合同。由此，在水力发电等可再生能源来源的电力比例较高的加拿大，我们实现了“从资源开采到负极材料”的一条龙生产，得以采购到大幅实现CO₂减排的负极材料。

传统电池材料——正极材料和铜箔，如需采用可再生材料，就要面临质量和成本方面的较高壁垒。松下新能源推动构建起了将这些材料的再循环资源化，再用于新的电池可再生材料的机制。2022年，我们与美国的电池循环再利用企业——红木材料（Redwood Materials）公司签订了EV用锂离子电池的循环再利用正极材料及铜箔的买卖合同。这一举措不仅能提升可再生材料的利用率，还能通过当地采购为物流过程中以及资源开采时的CO₂减排做出贡献。

作为一款推动实现市售消费者用干电池良知消费（除商品和服务的功能价值外，还意识到伦理价值的消费活动）诉求的商品，2021年，我们在日本国内开始发售兼顾减少包装材料以及脱塑料的“良知包装”干电池。通过导入良知包装，使包括塑料在内的包装材料的使用量减少了38～70%，同时也为包装材料的原料采购、制造、使用、废弃的生命周期中的CO₂减排做出了一份贡献。